Паравоз

Купить рельсы, г. Екатеринбург. ООО "УралВнешТоргЭкспорт"

Начнем с того, что рельс состоит из 3-х элементов: головка, шейка, подошва.

Функция рельсов по-простому - принимать нагрузку от подвижного состава и распределять ее на землю.

Существует классификация рельсов, в частности, железнодорожных, по следующим критериям:

По типам: Р50, Р65, Р65К (для наружных нитей кривых участков пути), Р75.

По степени использования: новые и старогодные.

Новые рельсы наиболее предпочтительны для укладки в путь. Но также широко распространено повторное использование и рельсов, бывших в употреблении, то есть старогодных. Они делятся на 3 группы годности, представленные в таблице:

Таблица. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов

 

Наименование показателей Предельная величина показателей для рельсов типа и групп годности
Р75, Р65 Р50 и легче
I II III III-5 I
Наработка тоннажа, млн. т брутто до Тн до 20% сверх Тн более 20% до 50% Тн более 50% сверх Тн до 400
Вертикальный износ головки, мм, не более 4 5 6 10 5
Глубина плавных вмятин и забоин на поверхности, мм, не более
головки
подошвы
1
2
1
3
2
4
2
4
2
4
Плавный износ кромки подошвы от костылей, мм, не более 3 3 5 5 3
Уменьшение толщины подошвы от коррозии, мм, не более 3 3 3 3 2
Равномерный наплыв металла на головке без трещин и расслоений, мм, не более:
со стороны рабочей грани
со стороны нерабочей грани
1
2
2
3
2
4
3
5
1
2
Глубина пволнообразного износа поверхности катания головки на длине 1 м, мм, не более 1,0  1,5  2,0  3,0  1,0 
Седловины, мм, не более 1,0  1,5  2,0  3,0  1,0 
Вертикальное смятие головки в сумме с провисанием концов, мм, не более 1,0  1,5  2,0  3,0  1,0 
Скрученность рельсов (доля от длины рельса) 1/500
0
1/500
0
1/500
0
1/500
0
1/500
0

К IV группе годности можно отнести рельсы, не вошедшие в I, II, III группы годности, так как ни сварка, ни ремонт не помогут привести их в состояние, пригодное для укладки в путь. Либо это вовсе экономически нецелесообразно.

Можно отнести к таким рельсам следующие:

1. Рельсы типа Р43 и легче,

2. Рельсы, у которых длина годного куска в них составляет менее 6 м,

3. Рельсы, переложенные с переменой рабочего канта, имеющие предельные величины бокового и вертикального износов.

По длине: стандартные - 25; 12,5; 6,25 м, и укороченные – 24,92; 24,84; 12,46; 12,42; 12,38. Как правило, рельсы, у которых длина менее 6,25 м, не укладываются в путь.

По категориям качества: Н, Т1, Т2, В.

                             Н  — нетермоупрочненные;

   Т1, Т2 — термоупрочненные;

   В — термоупрочненные высшего качества.

По наличию болтовых отверстий: либо имеются отверстия на обоих концах рельсов, либо отверстия отсутствуют.

По способу выплавки стали:

   М — из мартеновской стали,

   К — из конвертерной стали;

  Э — из электростали.

Существует также ряд других критериев, по которым можно различать рельсы, однако мы перечислили основные разновидности.

По мощности и состоянию рельсы должны соответствовать условиям эксплуатации, таких как грузонапряженность, осевые нагрузки и скорости движения поездов.

Единица измерения рельсов – вес одного погонного метра, выраженный в килограммах.

Маркировка.

Различают постоянную (клеймение) и временную (красками) маркировку рельсов. Она наносится на шейку рельса на расстоянии 2,5 м и изображает буквы и цифры. Они содержат следующую информацию:

    Завод-изготовитель,

    Дата выпуска (месяц и год),

    Тип рельса.

На рельсах I сорта наносится «серп и молот», «ключ с молотком»; II сорта – 2 знака «ключ с молотком», на закаленных – буква З, незакаленных – К. Клеймо ОТК завода на рельсах I группы обводится голубой краской, II – белой. Посередине шейки торца закаленных рельсов I группы наносится полоса фисташкового цвета.

На дорогах РФ принято расположение стыков рельсов левой и правой нити по наугольнику. Забег стыка одной нити относительно другой при этом должен составлять не более 8 см, на кривых допускается 8 см + половина стандартного укорочения рельса, однако в сумме не более 16 см.

Стыковые зазоры.

По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках при скоростях движения свыше 60 км/ч не должны превышать 30 мм, при скорости движения ниже 25 км/ч – не более 35 мм.

Если рельсовая нить состоит из разных типов рельсов, то в этом случае используются переходные рельсы или переходные накладки. Не допустима в стыках величина вертикальных ступенек более 2 мм при постоянной эксплуатации со скоростями движения 80 км/ч и более, при скорости движения менее 15 км/ч – более 4 мм. Чтобы не допустить появление вертикальных и горизонтальных ступеней, концы меняемых и укладываемых рельсов должны иметь одинаковую высоту и ширину головки.

Подуклонка.

Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках имеют подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал). При деревянных шпалах подуклонка достигается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах – за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.

Дефекты.

По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты. Из-за этого снижается надежность рельсов, что вызывает уменьшение скоростей и прекращение движения поездов. В зависимости от вида деформации, рельсы разделяются на остродефектные и дефектные. Все дефекты рельсов классифицированы и имеют свой трехзначный код.

Напоминаем Вам, что в ООО "УралВнешТоргЭкспорт" Вы можете заказать железнодорожные рельсы любого типа. Для этого нужно позвонить нашим менеджерам по телефону 8 (343) 385-85-16 (17), либо по телефонам, указанным в разделе "Контакты".

Залог нашего успеха - надежность и качество работы!